През декември 2015 г., или преди повече от десет години, няколко от най-големите строителни фирми у нас сключват договор с вече несъществуващата Национална компания „Стратегически инфраструктурни проекти“ (НКСИП) за строеж на отсечката между Благоевград и Крупник. Компанията бе закрита с решение на Народното събрание само няколко месеца по-късно, а щафетата като възложител пое пътната агенция. Оттогава се развива драматична сага както с този лот, така и със следващия в Кресненското дефиле. Строежът на 12.6 км от Благоевград до Крупник започна официално през 2017 г., но така и не може да приключи досега по ред причини, пише „Капитал“.
Сега Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) иска да сключи нов договор със същите изпълнители за обход на Симитли. Тези 2.7 км ще струват 108.1 млн. евро с ДДС , а през 2015 г. 12.6 км са възложени за 95.1 млн. евро с ДДС. Новата поръчка изглежда, че е планирана отпреди служебното правителство да поеме управлението през февруари 2026 г., а обходът е нужен, за да излезе трафикът от градчето.
Защо не може да завърши строежът
Обединението, което има договор с АПИ за т.нар. лот 3.1 между Благоевград – Крупник, е с основен участник благоевградската компания „Грома холд“ (бившата „Агромах“). В него са включени и „Европейски пътища“, АБ (хасковско дружество, за което имаше косвени знаци за връзки със строителния бизнесмен Велико Желев), „Хидрострой“ (официално на Желев) и проектантската „Алве консулт“.
Официалният срок за изпълнение беше 1280 дни, или три години и половина. Движението по 7 км от лот 3.1 – между Благоевград и кръговото кръстовище преди тунел „Железница“, който също се намира на тази отсечка – беше пуснато през май 2019 г. През есента на 2020 г. бяха пуснати още 2.7 км между тунела и Симитли. Остават още няколко километра, за да приключи работата.
Във времето имаше поредица спънки на този участък. Забавянето в първите няколко километра след Благоевград се появи заради откритите през пролетта на 2018 г. археологически находки край село Покровник. Първоначално се смяташе, че това е древният град Скаптопара, и се вдигна много шум, но впоследствие стана ясно, че находките са всъщност римска фамилна гробница и раннохристиянска църква, които могат да бъдат преместени.
Отделно през 2020 г. строителите бяха констатирали, че точно преди тунел „Железница“ има свлачище. Новината обаче не се обяви публично и за нея стана ясно по-нататък. Укрепването му започна чак през 2023 г. след мудни процедури. За това бяха похарчени допълнителни над 45 млн. евро – над 36 млн. евро с ДДС за „Грома холд“ и други близо 8 млн. евро за ГБС.
Така от тези 12.6 км с доста забавяне са готови около три четвърти. Последните няколко километра обаче не може да се завършат, защото трябва да се изясни как точно ще изглежда отсечката между Крупник и Кресна в пролома. Засега платното в посока София трябва да се изгражда източно от дефилето и има договори със строители, но се работи само по обхода на Кресна. Останалата част се проектира. Според договорката между държавата, природозащитниците и Европейската комисия двете платна на магистралата ще бъдат изнесени извън пролома.
Нов обход за Симитли
Макар че самият лот не може да се довърши, сега обединението на „Грома холд“ получава нова задача по процедура по договаряне без предварително обявление. Става въпрос за обход на Симитли, с който транзитът за Банско и Разлог да не влиза в града. Според мотивите към поръчката община Симитли от години настоява да се изведе трафикът от града. Те твърдят, че след като е пуснат за движение тунел „Железница“ – който се намира именно между Благоевград и Крупник и бе готов през 2024 г. – през почивните дни и особено през летния сезон, когато трафикът към Гърция се увеличава, „ще се образуват километрични тапи при стеснения участък на магистралата, което от своя страна изключително много усложнява обстановката на местно ниво“. Имало и подписки на местни жители. „Капитал“ разговаря с дългогодишния кмет на Симитли Апостол Апостолов, който потвърди това.
Така „Грома холд“ ще сключат договор за 90 млн. евро. Според възложителя нямало как да се покани друг изпълнител, защото вече е работено по тези последни километри, а и няма как да се разграничи строителството на отделни компании в такава близост, съответно и да се носи конкретна отговорност. За това са дали становища и строителите, и строителният надзор. Последните също получават поръчка директно – за 3.7 млн. евро с ДДС.
