Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) сключи два договора на обща стойност над 93 млн. евро без ДДС за довършването на 2.7-километров участък от автомагистрала „Струма“ край Симитли. Единият е за проектиране и строителство, а другият – за консултантски услуги и строителен надзор. И двата са подписани на 6 октомври 2026 г. чрез договаряне без предварително обявление с обединенията, които вече са работили по основната част на Лот 3.1 между Благоевград и Крупник.
Договорът за проектиране и строителство е на стойност над 89.9 млн. евро без ДДС, а този за консултантски услуги – над 3.1 млн. евро без ДДС. Така общата сума достига над 93 млн. евро без ДДС, пише Economic.bg
Изпълнител на строителството е ДЗЗД „АМ Струма 3.1“, в което участват „Грома Холд“, „Европейски пътища“, „Хидрострой“, „Пътища Пловдив Груп“, „АБ“ и „Алве Консулт“. Обединението изгради и основната част от лота между Благоевград и Крупник.
Консултантските услуги са възложени на ДЗЗД „СН АМ Струма Лот 3.1“, включващо британската „Мотт Макдоналд Лимитид“, „Трансконсулт-БГ“ и „Тест Консултинг“. То също е ангажирано с проекта от предишния етап на строителството.
Как се стигна до новите договори?
Въпросните 2.7 км се намират край Симитли, между края на вече изградения магистрален участък след тунел „Железница“ и района на село Крупник (от км 373+300 до км 376+000). Това е една от липсващите отсечки на Лот 3.1, която трябва да осигури продължението на магистралата и да изведе транзитния трафик извън границите на Симитли. Макар основната част от Лот 3.1 между Благовград и Крупник да е изградена, движението след тунел „Железница“ продължава да се влива в първокласния път I-1 (Е79), преминаващ през района на града.
Там транзитният трафик към Банско и Разлог се смесва с местното движение, което води до сериозни задръствания, особено през активните туристически сезони. За решаването на този проблем се предвиждат нови пътни връзки и промени в съществуващата инфраструктура, така че автомобилите да преминават извън границите на Симитли.
Проектът включва изграждането на лявото платно на магистралата в посока София по ново трасе, успоредно на река Градевска, както и удвояването му до магистрален габарит Г-20. Предвидена е и реконструкция на съществуващата пътна инфраструктура и промяна на пътен възел „Симитли – Изток“, включително изграждане на връзка по направлението Банско – Кулата.
Макар тези километри да са били включени още в първоначалния договор за Лот 3.1 от 2015 г., изграждането им е отложено заради продължителните промени в проекта за следващия участък от магистралата – Лот 3.2 между Крупник и Кресна, който обхваща Кресненското дефиле. Избраното през 2017 г. трасе на този участък налага препроектиране на връзката край Симитли, а през 2018 г. общината отказва да съгласува предложеното решение, тъй като то не извежда транзитния трафик извън града. Допълнителни затруднения възникват при реконструкцията на съществуващи съоръжения и организацията на движението по Е79. В резултат основната част от Лот 3.1 е въведена в експлоатация, но последните километри към Крупник остават недовършени.
Oще през октомври 2025 г., за подготовката на поръчката АПИ проведе пазарни консултации, в които се включиха 13 компании и обединения. Индикативните им ценови предложения варираха в широк диапазон – от 51.38 млн. евро без ДДС, предложени от „Щрабаг“, до 97.4 млн. евро без ДДС от „Стройинвест Груп“. Повечето останали предложения бяха между 90 и 96.6 млн. евро.
Въпреки този интерес от строителния сектор, Пътната агенция впоследствие избра да не провежда открита конкурентна процедура.
На 30 април 2026 г. АПИ откри поръчката за проектиране и строителство с прогнозна стойност малко над 90 млн. евро без ДДС, като заложи на договаряне без предварително обявление с досегашния изпълнител ДЗЗД „АМ Струма 3.1“. По същия ред беше стартирана и процедурата за консултантските услуги.
Решението за директно договаряне с един участък бе мотивирано от АПИ с техническата обвързаност на новия участък с вече изпълненото строителство. Според Пътната агенция включването на друг изпълнител би затруднило работата на същата строителна площадка, би нарушило технологичната последователност и би създало проблеми при определянето на гаранционната отговорност. Допълнителен аргумент бе, че техническият проект е изготвен от същото обединение, което вече е изпълнило основната част от лота.
По сходни съображения консултантските услуги също бяха насочени към досегашния строителен надзор. В резултат и по двете процедури е получена по една оферта, а договорите са подписани с предварително определените обединения.
